AuroraAurora近期发布了第三季度业务回来，实践包括新增一条货运门道，以及在无东谈主驾驶考据、硬件升级云开体育，还有与原始设立制造商（OEM）合营伙伴的分娩程度等方面的最新动态。

　　该公司表示，其无东谈主驾驶卡车已在天下谈路上累计行驶超 10 万英里（约合 16 万公里），运营门道隐私达拉斯 - 沃斯堡至休斯顿地区；同期文书新增一条向西蔓延至埃尔帕索的门道。周二发布的新闻稿高傲，这条从沃斯堡到埃尔帕索的门道全长约 600 英里（约合 966 公里）。

　　“距离负责推出还有六个月，咱们正不断收场行业多个‘初度’，快速拓展业务领土，并为来岁部署数百辆卡车铺平谈路，” Aurora荟萃首创东谈主兼首席扩充官克里斯・厄姆森（Chris Urmson）在新闻稿中示意，“将门道推广至埃尔帕索、收场超 10 万英里无东谈主驾驶里程，以及将新硬件整合到多个卡车平台，这些举措进一步扩大了咱们的跳跃上风。”

　　尽管得克萨斯州一经自动驾驶边界的中枢阛阓，但Aurora谋略于 2026 年 1 月将业务推广至凤凰城。这次新增埃尔帕索门道的同期，还劝诱了另外两家货运公司加入，共同测试无东谈主驾驶车辆。

　　每当Aurora的无东谈主驾驶卡车开赴时，东谈主们还可通过收集和外交媒体不雅看及时直播。现在，该公司 “Aurora自动驾驶系统”（Aurora Driver）的及时运行直播已累计得回超 6000 小时的不雅看时长。直播实践主要展示卡车在得克萨斯州的交通环境中扩充门道输送的历程。

　　业务回来中还提到了雨天及恶劣天气条件下的运营情况：“咱们在恶劣天气（包括雨天和大风天气）下的无东谈主驾驶运营考据责任执续取得发达，瞻望将在 2026 年 1 月的软件版块更新后完成这项考据。”

　　宽敞谈线图、更多合营伙伴与硬件升级

　　Aurora谋略于 2026 年第二季度推出第二代商用硬件套件。该硬件将撑执新一代无东谈主驾驶卡车，无需合营伙伴安排不雅察员即可收场无东谈主驾驶运营。

　　值得关怀的是，第三季度业务回来中提到，通过与第三家卡车车队达成新的短期运力谋略，Aurora将开展更多 “无不雅察员” 无东谈主驾驶测试 —— 这类测试无需合营伙伴安排不雅察员在场即可进行。

　　上述合营车队的原始设立制造商为外洋汽车公司（International Motors），该公司附庸于范围更大的全球原始设立制造商集团 —— 大家商用车集团（Traton Group）。Aurora指出：“这支车队将以外洋汽车 LT 系列车型为基础，Aurora将为这些车辆完成无东谈主驾驶运营所需的沿路改装责任，助力咱们收场‘2026 年底领稀有百辆无东谈主驾驶卡车’的目标。”

　　对于Aurora合营的其他原始设立制造商，业务回来提到，沃尔沃已运行在分娩线侧将第二代 “Aurora自动驾驶系统” 套件整合到沃尔沃 VNL 自动驾驶卡车上。“分娩线侧整合”（Lineside integration）指将安装线与稳健的自动化本领平直联结，以收场新车型的分娩。现在，这些 VNL 级 8 自动驾驶卡车正在沃尔沃位于弗吉尼亚州新河谷（New River Valley）分娩基地的试点分娩线进行制造。

　　帕卡公司（PACCAR）是Aurora假造驾驶系统的另一家原始设立制造商合营伙伴。现在，帕卡正在其自有措施内鼓吹 “具备可推广自动驾驶功能的卡车平台” 原型测试。

　　尽管第二代硬件已具备收场都备无东谈主驾驶运营的后劲，但Aurora谋略推出的第三代硬件才是解锁 “数万量级假造驾驶自动驾驶卡车” 范围化部署身手的关节。Aurora示意：“跟着咱们朝着 2027 年投产的目标鼓吹，现在已从 AUMOVIO 公司收到搭载英伟达 DRIVE Thor 芯片的打算机样品，正在进行测试。这套硬件套件的完竣原型机瞻望将于年底前托福，启动工程考据测试。”

　　Aurora还新增了一份案例沟通，展示其假造驾驶系统的盈利后劲。

　　第三季度业务回来中包含的这份案例沟通，分析了Aurora假造驾驶系统可能带来的收入增长。在为期一周的对比测试中，该公司以沃斯堡至凤凰城的门道为沟通对象 —— 这条门道沿 10 号州际公路穿越得克萨斯州，全长约 1000 英里（约合 1609 公里）。数据高傲，又名东谈主类驾驶员在一周内瞻望可沉寂完成 3 次来去输送；而Aurora假造驾驶系统瞻望可完成 8 次来去输送。

　　凭证货运信息平台 DAT 的数据（该数据参考了双向公约门道的订价），每英里输送订价为 2.05 好意思元，另加每英里 42 好意思分的燃油附加费。据此打算，东谈主类驾驶员完成 3 次来去输送的瞻望收入为 6150 好意思元；而Aurora假造驾驶系统完成 8 次来去输送的瞻望收入为 1.64 万好意思元。

　　不外，货运行业利润率向来偏低，因此利润打算更为复杂。凭证Aurora的估算（数据参考了好意思国输送沟通所的资本数据，并基于 2023 年整车货运行业 3% 的运牟利润率）：东谈主类驾驶卡车的每英里资本约为 1.99 好意思元，而搭载Aurora驾驶系统的自动驾驶卡车每英里资本约为 1.84 好意思元。

　　基于上述假定，东谈主类驾驶卡车的周净利润率为 3%，对应周利润约 185 好意思元；而假造驾驶系统的周净利润率达 10%，对应周利润约 1695 好意思元。

　　Aurora近期的一系列举措与公密告布之际，该公司刚责罚了一项潜在的裂缝监管封闭 —— 获准使用路边安全信标替代东谈主工搁置的三角形反光锥。

　　好意思国联邦汽车输送安全料理局（FMCSA）授予Aurora一项为期三个月、可续期的豁免权，允许这家自动驾驶卡车研发公司使用驾驶室内安装的闪耀警示信标，替代传统的反光三角锥。

　　对于Aurora偏执他自动驾驶卡车公司而言，这项豁免权相通适用于其他货运公司，但前提是这些公司需领先以书面体式见知联邦汽车输送安全料理局，且必须征服豁免权的通盘条目与条件。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

拖累裁剪：郭明煜 云开体育