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【本日导读】"在大规模发展高铁方面，中国似乎独树一帜。除了为全民提供更经济的出行遴荐，中国高铁还带来了巨大的环境效益：航空和公路输送的排放量远高于高铁，是以高铁的发展伴跟着显耀的‘绿色红利 '。只消中国享有这么的发展，这真叫东说念主缺憾。"

200 年前的 9 月 27 日，客运列车时间精致开启。数百名乘客从英格兰东北部的煤矿小镇希尔登起程，路过达灵顿，赶赴斯托克顿港，全程约 41.8 公里。

如今，群众铁路缭乱有致。有关词，直到不久前，铁路在交通输送规模一直都是"灰小姐"，货运量被大型集装箱船杰出，客运招引力又不足航空旅行。

铁路变革别具特点

记挂铁路发展史，尽是弄脏的货运列车、庸俗的故障和事故，以及牺牲率极高的惨烈碰撞。辞宇宙很多地区，火车曾是穷东说念主的交通用具——硬邦邦的木制座椅，茅厕卫生景况倒霉到难以形色，过说念里洒落着零食碎片。

尽管如斯，我服气大多数东说念主心中至少都崇尚着一段充满纵欲色调的火车旅行记挂。1982 年，我也曾《金融时报》的别称年青记者。那时我被派往中国责任。那段时分，我只消一次离开北京享受周末长假的契机。我的遴荐很爽气：乘坐 15 小时的过夜卧铺火车，赶赴西安参不雅戎马俑。如今，从北京到西安的旅程仅需 4 个多小时。

今天，搭载乘客赶赴西安的是造型优好意思的"回应号"，最高时速可达 450 公里。这类列车是中国 4.8 万公里高铁汇聚的一部分。该汇聚揣摸着东北的哈尔滨，西部的乌鲁木王人，南部的西双版纳。莫得什么比这更能体现中国铁路系统经验的惊东说念主变革了。

诚然，日本的新主线也出色地让铁路旅行成为高速、虚耗与可靠的代名词。但中国的铁路变革别具特点，以至可能是唯一无二的。中国首条策画时速 350 公里的高铁是 2008 年绽开的京津城际铁路，如今在这两座城市间通勤仅需 30 分钟。

中国铁路以客运为中枢，这改造了国内旅游业。仅旧年一年，铁路发送搭客就跳动 40 亿东说念主次。比较之下，领有群众最大铁路网的好意思国，其铁路系统仍以货运为主，每年客运量仅约 3300 万东说念主次。

英国航升商讨公司的分析师斯科特 · 赵（音）说，中国的高铁变革虽耗资巨大，却并未淘汰国内航空旅行，而是对其进行了重塑。

磋议流露，二者杀青了"计策相反化"。高铁在 800 公里以内的旅行中占据主导地位，航空公司则愚弄着外洋旅行及 800 公里以上的国内资料旅行。

高铁不仅票价较低，还能简约多数时分，省去诸多贫穷。航升商讨公司的数据流露，高铁站庸俗距离搭客住所仅 10 至 15 公里，而机场一般在 25 至 40 公里以外。机场严格的安检过程也会放慢搭客的速率。

高铁发展独树一帜

在中国，火车的可靠性口碑载说念。我还铭刻往时飞机技能表有多不靠谱。在试验情况下，3 小时的飞行旅程因为多样延误耗时会更长，机场未必会受恶劣天气影响。火车旅行天然表面上速率慢得多，但至少会准点到达，从大城市起程或抵达大城市都绝顶浅陋。

中国的高铁变革不同于其他国度，部分原因在于其铁路汇聚的规模——工作于数百座城市的布局带来了可想而知的体量上风。中国东说念主口超百万的城市有 100 多个，而日本有 13 个、好意思国 11 个、法国 6 个、英国 4 个、西班牙仅 2 个。此外，中国 14 亿东说念主口的金钱水平不休进步，旅行需求也在抓续增长。

中国高铁汇聚达 4.8 万公里。比较之下，西班牙高铁知道总里程为 3993 公里。日本和法国的高铁里程则分辩为 3147 公里和 2760 公里。如今，中国的高铁基础门径占群众总量的三分之二以上。

英国 2007 年绽开的 HS1 高铁，全程仅 109 公里。好意思国一直是个特例——其铁路网一直以货运为中心，而好意思国东说念主偏疼汽车出行，也垂青航空旅行的便利性。在好意思国，东说念主们似乎更熟谙灰狗资料巴士，而非好意思铁火车。

另一个例外是印度。印度现存铁路网规模庞大，达 6.8 万公里，东说念主口数目跳动中国，且东说念主口超百万的城市至少有 40 个。当今印度每年铁路客运量已达 80 亿东说念主次。它昭着有着填塞的体量和需求以缔造高铁汇聚。尽管印度正在鞭策高铁缔造，但暴露冉冉，部分原因在于投资与诱导力度不足。

因此，在大规模发展高铁方面，中国似乎独树一帜。除了为全民提供更经济的出行遴荐，中国高铁还带来了巨大的环境效益：航空和公路输送的排放量远高于高铁，是以高铁的发展伴跟着显耀的"绿色红利"。只消中国享有这么的发展，这真叫东说念主缺憾。

本文由香港《南华早报》网站 10 月 3 日发表，原题为《中国的高速铁路立异应给宇宙带来启示》，作家为好意思国计策通路商讨公司首席履行官戴维 · 多德韦尔。

微信剪辑 | 陈鹏

实质编审 |   张嘉庆 李琦 田宝剑

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